Curso de Piloto ULM - Escuela de Pilotos de Ultraligeros

¿QUIERES VOLAR?

*VUELOS DE DIVULGACIÓN: ¡¡¡Pruebalo por muy poco!!! Vuelo de 15 minutos en el que descubriras que se siente desplazandote por el aire. Ideal como regalo.

*VUELO DE INICIACIÓN: Vuelo en el que te sentaras en el puesto del piloto, recibiras nociones básicas de pilotaje y descubrirás lo fácil que es pilotar un avión. Ideal para decidir si volar es lo tuyo!!! Desde 30 a 60 minutos de vuelo, que se desarrollarán sobrevolando la fantástica Costa Blanca y la Montaña de Alicante.

RESERVAS EN EL EMAIL:

vuelosdeiniciacion@gmail.com

O EN EL TELÉFONO:

645.355.593

VOLAR ESTÁ A TU ALCANCE POR MENOS DE LO QUE IMAGINAS:

Curso de Piloto ULM

El curso de Piloto ULM te capacita para poder volar cualquier avión o autogiro certificado como ULM (ultraligero) con un peso máximo al despegue (MTOW) de 450 kg.

EL CURSO DE PILOTO U.L.M. DE LA ESCUELA DEL CLUB ULTRALIGEROS LA MONTAÑA SE DESARROLLA ESTRICTAMENTE BAJO LA NORMATIVA VIGENTE EN ESPAÑA.

Requisitos para empezar:

- Ser español/a o residente en la U.E.
- Ser mayor de edad o mayor de 16 años, con autorización paterna.
- Pasar un reconocimiento médico aeronáutico Clase 2.

El curso se divide en dos partes, teórica y práctica, que se desarrollan al mismo tiempo, para contrastar lo estudiado con las prácticas de vuelo y aumentar al máximo la eficiencia del apredizaje del alumno. Se vuela desde el primer día. ¡¡¡Lo importante es divertirse aprendiendo!!!

La parte teórica comprende todas las materias necesarias para la correcta y segura operación y mantenimiento de un avión ligero. Comprende materias como aerodinámica básica, técnica de vuelo, conocimiento de la aeronave, legislación aérea, limitaciones humanas, meteorología, etc.. Las clases teóricas son personalizadas y adaptables a cada alumno para hacer su comprensión más llevadera.

La parte práctica comprende un MINIMO DE 10 HORAS DE VUELO, de las cuales siete serán de doble mando (con el instructor a bordo) y almenos tres de vuelo solo (alumno solo abordo). No obstante es muy dificil que un alumno sin experiencia previa alcance el nivel de pericia necesario para presentarse al examen con solo 10 horas de vuelo, por lo que lo habitual es necesitar entre 15 y 20 horas de vuelo.

La parte práctica esta dividida en tres fases.

- Fase 1: Maniobras básicas (vuelo recto y nivelado a distintas velocidades, ascensos, descensos, virajes...).
- Fase 2: Aproximación y aterrizaje, circuitos, tomas y despegues, uso de flaps, vuelo de travesía (navegación).
- Fase 3: Maniobras avanzadas (perdidas, ochos, espirales...), maniobras de emergencia, suelta del alumno (volar solo), preparación de exámen.

El exámen teórico/práctico se celebra en el mismo campo de vuelo, en tres o cuatro convocatorias al año, y comprende una prueba teórica de 80 preguntas de tipo TEST, mas una prueba de vuelo en la que el alumno, solo a bordo del avión, demuestra su pericia en la realización de una serie de maniobras determinadas frente al funcionario examinador designado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

Los vuelos de instrucción se desarrollarán, sobre nuestro avión TECNAM P-92, avión ligero certificado como ULM, muy utilizado en España tanto por escuelas como particulares. Es un ultraigero moderno y seguro, de 3ª generación, totalmente metálico y equipado con un motor Rotax de cuatro tiempos y 80 cv, que alcanza una velocidad de crucero de 180kmh y es capaz de mantenerse volando a 65kmh. Dispone de una autonomía de 1000 km, que permite realizar viajes largos y comodos en menos de la mitad del tiempo que emplea un automóvil.

EL COMIENZO Y LA DURACIÓN DEL CURSO ES TOTALMENTE ADAPTABLE A CADA ALUMNO, PUDIENDO SER MAS O MENOS INTENSIVO SEGÚN NECESIDAD, ESTANDO LA MEDIA DE TIEMPO EN OBTENER LA LICENCIA ENTRE TRES Y SEIS MESES.

Una vez obtenida la Licencia, el nuevo piloto puede seguir volando el mismo avión TECNAM, de la escuela, alquilandolo por horas de vuelo para su uso personal, viajes, etc. o bién adquirir un avión propio, para lo que estaremos encantados de asesorarle en su elección.

Ademas, el nuevo piloto podrá pasar a formar parte del Club Ultraligeros La Montaña, entidad deportiva sin ánimo de lucro con más de 20 años de experiencia en el vuelo de aeronaves ultraligeras, y que entre otras ventajas, podrá alquilar el avión RANS S-12, propiedad del CLUB, un ULM básico, sencillo y divertido, ideal para vuelos de "palomar" o viajes cortos, y a un coste más económico.

*CURSOS DE NAVEGACIÓN: Para pilotos con licencia, cursos avanzados a medida en navegación visual de larga distancia, planificación de rutas, alternativos, etc... con la duración en horas de vuelo que tu decidas.

*ALQUILER DE AERONAVE: Para que los nuevos pilotos formados en esta escuela puedan seguir volando sin necesidad de comprar un avión. También para cualquier piloto con experiencia, o bajo suelta previa, que necesite hacer horas de vuelo por placer, por viaje o por renovación, de licencia.

SOLICITA MAS INFORMACIÓN Y PRESUPUESTO SIN COMPROMISO EN EL EMAIL:

aeroclubalcosser@gmail.com

O BIÉN LLAMANDO AL TELÉFONO:

695.512.468

CLUB ULTRALIGEROS LA MONTAÑA - CENTRO DE VUELOS Y ESCUELA AUTORIZADO POR LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA. VOLANDO DESDE 1988.

CAMPO DE VUELO EN ALCOCER DE PLANES (ALICANTE) ACCESO POR AUTOVÍA A-7 VALENCIA-ALICANTE POR INTERIOR, SALIDA 63 DIRECCIÓN BENIMARFULL.

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Escrito por ultraligerosalcosser el 05/04/2010 17:07 | Comentarios (0)

PROMOCIONES 2010 ESCUELA DE VUELO

PROMOCIÓN DICIEMBRE 2010

Los pasados dias 27 y 28 de diciembre hemos celebrado en Alcocer la tercera convocatoria de examen para la obtención de la licencia de piloto ULM, y ultima con nuestro fiel RANS S-12.

Seis alumnos fueron presentados a la prueba teórica y 4 a la prueba de vuelo.

El resultado ha sido de 100% de aprobados.

Enhorabuena a los nuevos pilotos: Julio Carbajal, Jesús Seguí, Pere Guiu y Isidoro Sanchez-Pacheco.

PROMOCIÓN AGOSTO 2010

Los pasados dias 25 y 26 de agosto hemos celebrado en Alcocer la convocatoria de examen para la obtención de la licencia de piloto ULM.

De los seis alumnos presentados a la prueba teórica cinco la han superado.

Los tres alumnos presentados a la prueba de vuelo la han superado y ya son pilotos.

Enhorabuena a los tres nuevos pilotos: Enrique Catalá, Jordi Cerdá i Pau Seguí.

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PROMOCIÓN MAYO 2010

El pasado jueves 20 de mayo de 2010 tuvo lugar en Alcocer el examen para la obtención de la licencia de piloto ULM, tres alumnos se presentaron a la prueba teorica y práctica.

Todos ellos superaron el examen y ya son pilotos.

Enhorabuena a los pilotos: Ismael Reolid, Angel Mayordomo y Carlos Agulló.

Escrito por ultraligerosalcosser el 29/12/2010 20:48 | Comentarios (0)

¿Que es un ultraligero o ULM?

Un ultraligero o ULM es una aeronave (avión, autogiro, o pendular) cuyo peso máximo al despegue MTOW (es decir, el peso del avión con su carga y tripulantes) es inferior a 450 kg. Son de una o dos plazas.

ULM tipo trike (pendular).

Con ellos se puede volar por todo el territorio nacional, de día y por espacio aéreo no controlado (el 90% del territorio a menos de 300 mts de altura) sin necesidad de plan de vuelo, ni control de ningún tipo. También se puede salir del pais con plan de vuelo previo.

Los ULM pueden operar desde campos de vuelo y aeródromos, pero no desde aeropuertos controlados. En España existen aproximadamente unos 300 campos de vuelo en los que poder aterrizar con un ULM, por lo que las posibilidades son mucho mayores que en la aviación general donde se puede aterrizar en aeropuertos y aeródromos, pero no en campos de vuelo.

El mantenimiento de los ULM es responsabilidad del piloto/propietario del mismo por lo que los costes de mantenimiento son muy reducidos, a diferencia de la aviación general, donde el mantenimiento debe ser en centros homologados y por lo tanto terriblemente caros.

ULM tipo autogiro.

Dentro de la categoría ULM existe un inmenso número de tipos y modelos, intentaremos explicar como se clasifican en función de su tipo de aeronave o generación.

Algunos están hechos para volar rápido en viajes, otros son todo terrenos (STOL) pensados para despegar y aterrizar en pistas cortas y poco preparadas, los hay acrobáticos, otros son clásicos patín de cola y hay incluso réplicas a escala de aviones de combate. Hay aviones, autogiros, planeadores y pendulares, el tipo de aeronave varía en funcion de los gustos y necesidades del usuario.

1ªGENERACIÓN:

La afición a los ultraligeros llegó a España a mediados de los años 80 cuando la tecnología con esta limitación de peso sólo nos permitía disponer de ULM básicos, lo que hoy se conoce como ULM de primera generación, aviones que vuelan a menos de 100 km/h, generalmente abiertos o semicarenados, con potencias mínimas pero cuyo vuelo nos hace disfrutar del placer de flotar en el aire junto a las aves, y nos impregna de la nostalgia de los primeros años de la aviación a principios del siglo pasado, donde volar era una epopeya y los aviadores auténticos aventureros, pioneros del aire.
Algunos como los famosísimos Quicksiver han formado millones de pilotos en todo el mundo y siguen siendo muy apreciados por aquellos que buscan el vuelo mas puro y libre en contacto con la naturaleza sin importarles a donde ir o lo rápido que quieran llegar a su destino.
Quicksilver MXII.

2ªGENERACIÓN:

Conforme la técnica de fabricación de Ultraligeros siguió avanzando empezaron a aparecer máquinas mas similares a la aviación general, los conocidos como 2ª generación.

Avid Fyer, (patín de cola).

La mayoría construidos en estructura de acero/alumínio y entelados "tubo y tela", (como los Rans S12, Coyote, Skyranger, Avid Flyer, etc.) otros construidos enteramente en alumínio (como los ICP Bingo) pero todos con performance de vuelo muy superiores a sus antecesores.

ICP Super Bingo, el "todo terreno" del aire.

Equipados con motores de 2 o 4 tiempos, estos ágiles aviones superan ámpliamente cruceros de más de 100 km/h y su alcance les permite realizar viajes de más de 500 km sin repostar. Siguen ofreciendo la capacidad y seguridad mantenerse volando a velocidades muy bajas y de operar de campos cortos y poco preparados. Su bajo coste de adquisición (sobre todo en el mercado de ocasión) y la facilidad de mantenimiento hacen que seguirán volando habitualmente por particulares y escuelas en nuestro país.

Rans S-6 Coyote II, "tubo y tela" avanzado.

3ªGENERACIÓN:

Los ULM de 3ª generación ya se escapan totalmente del puro concepto ULM, de volar bajo y lento. Son prácticamente aparatos de aviación general que se han "colado" en la certificación de los 450KG, de hecho algunos se pueden matricular tanto en ULM como en Aviación General para licencias PPL (Piloto Privado).

Tecnam P-92 Echo.

Son aviones construidos enteramente en metal, aunque algunos sigan usando partes enteladas para ahorrar peso. Los hay también construidos en fibra de vidrio, y tódos están equipados con motores de 4 tiempos, más pesados pero más potentes que los de 2T. Vuelan en cruceros de hasta 200 kmh con alcances de casi 1000km o incluso superiores y su confort de cabina empieza a acercarse a los automóviles.
Los mas conocidos en España son los Tecnam P92 y P96, los Savanah, los Zenair 601 , etc... Con ellos aparecen tecnologías que tradicionalmente se han aplicado a la Aviación General, como las hélices de paso variable en vuelo, que ahora con los nuevos materiales disponibles tienen cabida por su peso reducido en la certificación ULM.
Ya no se puede decir que están al alcance de "todos los bolsillos", su precio es similar al de los automóviles de gama alta, pero poco a poco se van encontrando en el mercado de ocasión máquinas de este tipo a precios más asequibles.

Tecnam P-96 Golf.

4ªGENERACIÓN:

Recientemente están apareciendo nuevos modelos de ULM, que se engloban en lo que sería la 4ª generación. Dificilmente podríamos definir donde termina la 3ª y donde empieza la 4ª (o incluso ya la 5ª) debido al vertiginoso avance de la técnica de fabricación de aviones ligeros. Son ULM fabricados en metal, o en compuestos (fibra de vidrio, carbono...), en los que se han usado las más avanzadas tecnologías en materia de aerodinámica. Con los mismos motores que los de 3ª generación, alcanzan velocidades de crucero de más de 200 km/h algunos hasta se acercan a los 300 km/h.

Fascination, con tren retráctil.

Muchos están equipados con modernas pantallas digitales multifunción en lugar de los instrumentos convencionales, incluso algunos montan piloto automático que en combinación con modernos sistemas GPS hacen que el avión viaje solo sobre su ruta programada, como un moderno Airbus de pasajeros. El coste de estas maquinas supera al de un automovil de lujo. Encontramos los P2002, P2008, SportCruiser, CTSW, Storm, Fascination, etc...

"Glass Cockpit" del SportCruiser.